电动车“冬天怕掉电＂？电池技术突破是关键

　　电动车是人们出行的主要代步工具之一。“夏天怕自燃，冬天怕掉电”是车主们的内心写照。电动车一方面顺应了中央“十四五”规划中“广泛形成绿色生产生活方式，碳排放达峰后稳中有降”的远景目标，另一方面也便利了居民的日常出行。

　　据中国自行车协会数据显示，2021年我国电动车保有量达到3.4亿辆，即平均每四人有一辆，电动车已成为重要的出行方式。然而，自电动车问世，冬天电池续航大大降低的问题便已显露，电池技术瓶颈一定程度上也影响到行业发展。

　　电动车电池低温损耗等问题多发，

　　新技术突破仍待实现

　　电池也是车主购车时重点考虑元素。根据艾瑞咨询《2022年中国两轮电动车行业白皮书》，车主购车的最主要关注因素依次是电池及续航（60.9%）、质量（53.9%）和动力性能（52.7%）。现在用于电动车的最常见是锂离子电池及锂离子聚合物电池，也包括铅酸蓄电池、镍镉电池、镍氢电池等。

　　然而，在低温条件下，电动车电池会普遍出现“耗电增加，充电变慢”情况。而如果用户把电动车放在家中充电又容易引发火灾。电池续航问题常常对电动自行车主和不少电动汽车车主造成困扰。

　　电动车电池亟需技术突破。现在，多家厂商在电池材料、结构、及管理方面已做出创新尝试。多家汽车厂商配置电池新技术或管理系统。例如，雅迪已将石墨烯电池应用于自家产品，蔚来推出“固态电池”，比亚迪推出的“刀片电池”，特斯拉也推出一百万英里电池、“4680电池”、“无极耳”技术等概念。

　　国家出台电动车标准，

　　电池优化引关注

　　电动车行业的发展离不开标准的规范。目前，国家已出台《电动自行车安全技术规范》、《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，对新能源车的设计、电池、安全等方面加强规范。

　　在电池本身的技术优化之外，通过更换电池以实现续航延长的思路也已逐渐落地，电动车换电计划也全面推进。早在2016年小哈换电、e换电、易骑换电等企业就已经开始陆续进入电动两轮车换电市场。有消息称，汽车厂商蔚来和吉利，电池开发商奥动新能源公司以及央企中国石化计划到2025年在全国开设总计2.4万个换电站，而目前的换电站数目大约为1400个。

　　从现实操作层面，虽然换电站能够实现安全、高效的充电，但由于目前电动车电池质量表现参差不齐，当前的换电的价格也较高，能否快速占领市场仍有待观察。此外，目前锂电池回收成本高于制造成本，被替换下的电池如何妥善处置和利用也值得关注。只有突破电动车电池技术和回收的瓶颈，才能真正实现“绿色出行”的产业闭环，助力城市交通领域“碳中和”和“碳达峰”目标的早日实现。